У компании «Юнисон» в прошлом году были проблемы с выплатой зарплат, а представитель акционера ездил в Китай налаживать контакты, полезные для развития производства. Однако, вероятно, там есть трудности в сотрудничестве и выплате заработков из-за ограниченного доступа к счетам предприятия. Это «Зеркало» выяснило из непубличных документов, полученных при помощи BELPOL. Напомним, власти, похоже, собирались «отжать» этот завод.
Коротко о том, что это за предприятие
Завод «Юнисон» в деревне Обчак под Минском начал работать в 1996 году как совместное предприятие с Ford. Там собирали автомобили Ford, KIA и другие, позже — китайские Changan, но в 2021 году производство приостановили. В 2022-м «Юнисон» внесли в черный список: иностранные акционеры больше не могли распоряжаться его акциями без разрешения властей.
Напомним, в мае этого года в Экономическом суде Минска рассматривали вопрос об изъятии имущества беларусско-британской фирмы «Юнисон». До этого с молотка продавали недвижимость предприятия.
Попадание в список на «отжим» означает, что власти хотят принудительно изъять объекты права собственности «по мотивам общественной необходимости в пользу Республики Беларусь». Это поясняется на сайте Верховного суда. А сам «отжим» проводят по специальному закону, который тайно появился в начале 2023 года, документ был подписан Александром Лукашенко.
В прошлом году завод нарастил заработки от производства продукции. Однако все равно завершил его с большим минусом.
Задержка выплаты зарплат
В январе этого года на тот момент гендиректор «Юнисона» Дмитрий Егоров отчитывался перед Минпромом о выплате задержанных зарплат. В непубличном документе указано, что задолженность была свыше 385 тыс. рублей. К тому моменту у предприятия уже нашлись деньги на выплату — их заработали на производстве китайских автомобилей. Однако часть выплат с компании взыскивали через службу принудительного исполнения. Когда по такой схеме распределяли зарплату за июнь 2024-го, с нее автоматически удержали около 10% «принудительного сбора» (он по закону взимается при исполнительном производстве). В итоге сотрудники получили не всю сумму, а на десятую часть меньше.
В связи с этим руководитель предприятия просил чиновников посодействовать, чтобы фирме разрешили платить долги по заработкам напрямую работникам.
В феврале этого года гендиректором «Юнисона» стал Алексей Бражук, выяснило «Зеркало» по данным Единого госрегистра юрлиц и ИП. До этого он возглавлял «Брестмаш».
Вопросы с акционерами и планы на сотрудничество с китайским автопромом
Другой документ — это докладная на тот момент министру промышленности Беларуси Александру Рогожнику от имени бизнесмена Алексея Ваганова как представителя J&W Sanderson Limited. Эта фирма была (и судя по всему, остается до сих пор) совладелицей «Юнисона».
В докладной рассказывается о результатах посещения бизнесменом в апреле — мае прошлого года Китая, где обсуждались перспективы сотрудничества с китайскими автопроизводителями, в том числе с FAW. В частности, там договорились разделить между Беларусью и Россией сборку люксовых китайских автомобилей Hongqi. «Юнисон» должен был сосредоточиться на новой линейке электромобилей этого производителя.
В этом же письме указано, что руководство FAW выразило «глубокую настороженность» в отношении этого проекта из-за большого числа неопределенностей. Например, нет ясности с подписанием нужного указа Лукашенко (какого именно — не уточняется). Есть сомнения в кадровом составе и стабильной работе «Юнисона», способной обеспечить нужное качество продукции.
Среди вопросов, по которым «отсутствует понимание», указано «изменение статуса и состава акционеров СП ЗАО „ЮНИСОН“, что может привести к включению его в санкционный список, негативно скажется на проекте и приведет к его закрытию».
При этом в истории изменений компании на сайте ЕГР не зафиксирована смена состава акционеров. Ранее ими были J&W Sanderson Limited из Великобритании (доля в 52,06%) и беларусское государство (47,94%) — это подтверждается еще одним документом.
Бизнесмен также указывал на возможности реализации других проектов совместно с китайским автопромом, однако, как следует из справки, полученной BELPOL, преградой для этого может быть «ограничение на использование расчетного счета предприятия», «невозможность погашения долгов, получения льготного кредита, а также освобождения от уплаты таможенных пошлин при ввозе машинокомплектов для производства легковых автомобилей».
Утверждается, что после принятия нужного «соответствующего нормативного правового документа» планируется подготовить бизнес-план, подписать соглашение с китайской компанией и с 2027 года запустить на «Юнисоне» полный цикл производства легковых авто — сварку, покраску, сборку, а также частичную локализацию комплектующих.
